Grupaje y carga parcial (LTL) en Castellón

Qué significa el grupaje en transporte por carretera

El grupaje en transporte consiste en consolidar envíos de varios remitentes en un mismo vehículo de línea. Cada expedición paga el espacio que ocupa y el peso que mete, no el camión entero, y por eso un envío de dos palets viaja a un coste que no tendría sentido con vehículo dedicado.

La contrapartida es el transbordo: la carga pasa por plataforma, se reagrupa por destino y continúa en otro vehículo. Eso obliga a flejar bien y a que el palet aguante manipulación con carretilla por los cuatro lados. Si la mercancía no admite ese paso intermedio, el formato correcto es la carga parcial con vehículo dedicado.

Quién hace de grupajista en cada ruta

El grupajista es el operador que mantiene línea regular entre dos zonas y rellena el camión con cargas de distintos clientes. No hay uno solo: en el eje hacia Cataluña compiten operadores distintos de los que tienen frecuencia diaria con Madrid o con Andalucía.

Por eso el grupaje se cotiza ruta a ruta. Cuando lanzas la consulta, varios transportistas devuelven precio y plazo para esa relación concreta y ves quién hace la oferta antes de contratar.

Los límites reales del grupaje por palet

El tope no está en el camión, está en la expedición. En grupaje entran hasta seis palets, con 1.500 kg como máximo por palet y 2.500 kg sumando toda la carga. El alto máximo es de 220 cm, y hay un mínimo de 20 kg y 20 cm para que el bulto se considere palet.

Los formatos admitidos son el europeo de 120×80, el americano de 120×100 y el medio palet de 60×80. Un palet mal cubicado, con carga que vuela por fuera de la base, no se puede apilar ni estibar y se rechaza en plataforma.

• Hasta 6 palets por envío y 2.500 kg en total.
• Hasta 1.500 kg por palet y 220 cm de alto.
• Europeo 120×80, americano 120×100 y medio palet 60×80.
• Carga flejada o retractilada, dentro de la base y accesible con carretilla.
• Mercancía general paletizada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales.

Palets pesados de base pequeña: cerámica y químico

En la provincia el límite que salta primero casi nunca es el alto. Un palet de porcelánico de 120×80 llega a los 1.500 kg con poco más de un metro de altura, y a partir de ahí no se puede completar ni compartir hueco encima.

Con esa densidad conviene repartir la carga: dos palets de 1.200 kg pasan en grupaje y uno solo de 1.800 kg no pasa, aunque pesen casi lo mismo. Lo mismo ocurre con bidones y sacas de la industria química de la Plana, donde el peso se concentra en una base de 80 por 120.

Si lo que sale son palets sueltos y ligeros, el formato más ajustado es el transporte de palets; si cada semana salen bultos de menos de 40 kg, mira la paquetería.

Cuando el envío pasa de seis palets: carga parcial

Por encima de seis palets o de 2.500 kg el envío deja de ser grupaje de línea y pasa a carga parcial (LTL). Ahí el vehículo se asigna a tu carga y a poco más, con franjas de recogida y de entrega de 3 o 6 horas y la opción de plataforma elevadora cuando en origen o en destino no hay muelle.

La carga parcial también resuelve las expediciones que no admiten transbordo o que llevan palets no apilables: se cargan una vez y se descargan en destino. Si la carga ocupa ya el remolque completo, el paso siguiente es el camión completo, y cuando tiene que salir en el momento, el transporte urgente.

• Carga parcial: vehículo dedicado, franjas de 3 o 6 horas.
• Extras posibles: plataforma elevadora en recogida o en entrega.
• Sin transbordo intermedio: una carga, una descarga.

Grupajes de exportación por el corredor mediterráneo

Desde Castellón salen grupajes por carretera hacia Cataluña, Francia, el norte de Italia, Benelux, Alemania y Portugal, con el plazo que marque la línea de cada operador. Es la vía habitual del pedido de exportación que no llena camión pero tampoco cabe en bulto suelto.

En los destinos con trámite aduanero, como Reino Unido o Suiza, hace falta documentación y el envío se resuelve como presupuesto manual, igual que Canarias, las importaciones y el palet contratado por un particular. Los requisitos están en transporte internacional.

También se mueve carga que se consolida en la provincia antes de un embarque portuario: lo que contratas aquí es el tramo terrestre hasta la terminal o hasta el almacén del transitario.

Comparar antes de reservar el hueco

Cada oferta trae el nombre del transportista que la hace, el precio sin IVA y con IVA, el plazo habitual de esa línea y la fecha de recogida. Con la misma expedición, la diferencia entre el primero y el tercero cambia según el día de la semana y según lo cargada que esté la ruta.

El pago es por transferencia, tarjeta o Bizum, y hay crédito para empresas con cuenta abierta. Para ver cómo se comporta el importe cuando cambias peso o destino, entra en precios; el detalle de recogida por comarca está en zonas de servicio.